Inom snar framtid ska det bli möjligt att åka höghastighetståg från Stockholm till flera stora städer. Projekten tituleras Europabanan respektive Götalandsbanan och innebär viktiga satsningar på klimat och framtidens infrastruktur. Att höghastighetståg lönat sig i Frankrike och övriga Europa råder ingen tvekan om. Att det kommer bli lönsamt också i Sverige är uppenbart.
Medvetenheten om klimatets akuta situation torde vara stor nog för att våga satsa snarast. Inrikesflygets inverkan kontra tågets är väl dokumenterade och slutsatsen är glasklar. Flyget ska i största möjliga mån ersättas med tåg. Korta flygsträckor är bland det mest miljöskadliga företeelserna. En tågresas miljöpåverkan är bara bråkdelen så stor.
Det är intressant att just denna centrala aspekt, tåget kontra flyget, helt saknas i det resonemang Carl Grufman (m) presenterade i sitt debattinlägg igår. Hans kritik mot planerat byggande av höghastighetståg bygger istället på beräkningar där de snabba tågen enbart antas ta över de konventionellas resenärer istället för att huvudsakligen ersätta flygresor. Den viktigaste vinsten, minskat inrikesflyg, saknas i Grufmans kalkyl.
Vidare ställer Grufman tåg och vindkraftsutbyggnad mot varandra. I kampen mot klimatförödelsen är det dock naivt att tro att valet står mellan vindkraftverk och smarta infrastruktursatsningar. Någon sådan lyx kan vi i dagens läge inte unna oss. Det måste satsas på både och. Det måste satsas snart.
För att uppnå maximal effekt bör kostnaderna dessutom dras från det som är klimatfarligt. Idag subventioneras inrikesflyget kraftigt på många platser i Sverige vilket håller priser på flygresor nere. I Stockholms stad togs i höstas beslut om att låta Bromma flygplats, på en yta stor som stadsdelen Östermalm i Stockholm, hyra mark för löjligt låga 1 krona om året.
Samtidigt krävs vinst av SJ. En omfördelning av resurser från flyg till utbyggnad av höghastighetståg har därför dubbel effekt. Tågtrafiken blir bättre samtidigt som flygets verkliga kostnader visas på biljettpriset. Båda är nödvändiga för att ge maximal effekt.
Att öka tågets attraktionskraft på de mest trafikerade sträckorna, genom att göra det möjligt att resa både snabbt och klimatsmart, är inget mindre än genialiskt. Människor vill kunna välja klimatvänligt och bekvämt samtidigt.
Andra fördelar som inte ska glömmas bort är Europabanans påverkan på möjligheten att röra sig inom Europa med tåg. Europabanan ska sträcka sig via Köpenhamn till Hamburg och öppnar därmed upp möjligheten till snabba och moderna förbindelser med Europas storstäder.
Snabbare klimatsmarta förbindelser mellan våra största städer gynnar även en rörlig arbetsmarknad i en tid av skyhöga bränslepriser för flyget.
Höghastighetståg är en självklar satsning som utretts länge nog. Nu är det dags att satsa.
Säkert är i alla fall att om vi bara är klimatsmarta där det är ekonomiskt billigt på kort sikt sätter vi oss snart i en situation som är långt värre än statens och företagens resurser kan reparera.
ANNIKA HIRVONEN
Språkrör Grön Ungdom Region Stockholm
Lokalpolitiker (mp) Sundbyberg
Carl Grufman svarar på sin blogg: Debatt om höghastighetstågen »
Publicerad: 2008-08-12 10:24 Uppdaterad: 2008-08-18 11:13
